太給力了！太原迎澤大街下穿火車站通道獲新進(jìn)展！

太原晚報  2019/05/23

重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程對于提升城市品位和承載能力具有重要作用。

今年以來，我市安排的涉及交通設(shè)施工程、場館工程、汾河三期工程、市政基礎(chǔ)設(shè)施工程等91個項(xiàng)目正在積極穩(wěn)步推進(jìn)。

為了加快在建重點(diǎn)工程項(xiàng)目收尾竣工，確保按期完成建設(shè)任務(wù),近期我市將持續(xù)開展重點(diǎn)項(xiàng)目觀摩督導(dǎo)，旨在加快轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐，為我市經(jīng)濟(jì)全面轉(zhuǎn)型升級打造新動能和新引擎。

為配合全市中心工作，今日起，本報開設(shè)“推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展步伐”專欄，全景展現(xiàn)一些重點(diǎn)民生工程的新進(jìn)展、新情況和新風(fēng)貌，為重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)加油鼓勁、添磚加瓦。

5月20日，伴隨著南通道管幕段最后一模主體頂板澆筑完成，由中鐵十四局二公司承建的迎澤大街下穿火車站通道建設(shè)工程取得新進(jìn)展，管幕段主體結(jié)構(gòu)順利完工。這意味著，南北下穿通道的堅(jiān)固“外殼”現(xiàn)已成型，開挖中間土體并完成路面施工后，最終將形成下穿隧道。

迎澤大街下穿火車站通道建設(shè)工程是迎澤大街東延的控制性工程，是我市向東拓展的主通道之一。不久的將來，迎澤大街將在火車站的南北兩端“分叉”，形成南北各一條單向行駛的下穿通道，繞過火車站區(qū)域后再“合并”。下穿工程主要包括下穿太原站兩條463米的通道，其中暗埋段南北長分別為102.5米、107.6米。施工中，采用的是新管幕法施工工藝，這是我國新興的暗挖工藝。采用這種工藝下穿火車站在全國尚屬首次，沒有任何現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。這樣做降低了施工風(fēng)險，又不影響火車站的正常運(yùn)營。

施工中，首先要完成南北通道40個管洞的盾構(gòu)施工，再將這些鋼管小通道分別切割、焊接，彼此進(jìn)行“穿針引線”，連成兩個類似手鏈形狀的整體通道。之后，施工人員還要在狹小的通道內(nèi)綁扎鋼筋，再整體澆灌混凝土，最終形成永久的堅(jiān)固“外殼”，也就是新管幕。這個新管幕將永久成為下穿通道主體的一部分。最后，便可開挖新管幕中間的土體，進(jìn)行路面施工，最終形成下穿隧道。

去年10月，南北通道的盾構(gòu)施工全部完成。去年11月，工程開始正式的鋼管切割，在鋼管切割的同時穿插進(jìn)行了三角區(qū)注漿加固、三角區(qū)弧板焊接、鋼管變形監(jiān)測等一系列工序，項(xiàng)目工期緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、難度大。鋼管切割焊接安裝環(huán)節(jié)，施工技術(shù)難度較復(fù)雜、拼裝精度要求高。承擔(dān)施工的技術(shù)團(tuán)隊(duì)平均年齡只有24歲，如此年輕的團(tuán)隊(duì)，卻有著扎實(shí)的理論功底和良好的專業(yè)技術(shù)，執(zhí)行力非常強(qiáng)。

為了加快施工進(jìn)度，保證安全，管幕段主體結(jié)構(gòu)鋼管的切割、支護(hù)及主體結(jié)構(gòu)施工按照縱向分段、水平分層施工。從鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、專家論證，到與鐵路部門等配合，作了細(xì)致周密的研究與部署，確保鋼管切割的安全、有序、優(yōu)質(zhì)、高效。施工期間，最大的困難就是空間狹小，有效施工空間僅有1.2米，鋼筋綁扎工人要半蹲式作業(yè)，與鋼管切割交叉作業(yè)，管內(nèi)小型機(jī)具多，鋼筋運(yùn)輸不方便。為了順利進(jìn)行管幕段施工，施工參與各方克服重重困難，終于在今年5月20日完成最后一模頂板混凝土的澆筑。

目前，新管幕中間的土體開挖，以及水溝、防撞墻、設(shè)施、雨棚等剩余作業(yè)正按計(jì)劃有序推進(jìn)，可確保如期完成下穿整體工程。